Зачем нужна климатическая защита объектов транспортной инфраструктуры
Экология
В рамках национального плана адаптации к изменению климата особое внимание уделяется транспортной инфраструктуре. Минтранс России в свою очередь обязан до 30 июня 2027 года утвердить отраслевой план адаптации транспортной отрасли к климатическим изменениям. Среди ключевых задач – обеспечение устойчивости транспортной инфраструктуры к воздействию изменения климата и учет климатически уязвимых объектов. Особое внимание должно быть уделено защите дорожной инфраструктуры в Арктической зоне от последствий таяния вечной мерзлоты. Государственной компании "Российские автомобильные дороги" предстоит разработать собственный план адаптации к климатическим изменениям и включить соответствующие меры в свою стратегию развития.
Цифры говорят за себя
В стране продолжается масштабное обновление автодорожной сети
Итоги работы дорожного комплекса страны за первые шесть месяцев текущего года, финансовые показатели, а также исполнение национального проекта "Инфраструктура для жизни" стали предметом обсуждения на заседании в Федеральном дорожном агентстве под председательством главы ведомства Романа Новикова.
По словам заместителя министра транспорта РФ Игоря Костюченко, в рамках реализации национального проекта "Инфраструктура для жизни" за первые шесть месяцев текущего года в стране построены, реконструированы и отремонтированы 2,4 тыс. км дорог. Из них на федеральной сети – порядка 1,3 тыс. км, а на региональной – 1,1 тыс. км. Площадь укладки покрытия достигла 46,7 млн кв. м (10 млн – на федеральной и 36,7 млн – на региональной сети).
Шансы на развитие деревень выше с современными автотрассами
Сельские дороги
Благодаря национальному проекту "Инфраструктура для жизни" в 2026 году в нормативное состояние будут приведены 3,4 тыс. км региональных и местных автомобильных дорог, это порядка пятисот подъездов к небольшим населенным пунктам – селам, поселкам, деревням и малым городам. Всего в рамках ИДЖ будут приведены в норматив более 19 тыс. км (по всем программам – не менее 20,5 тыс. км) региональной и местной дорожной сети.
Развитие дорог на селе – важнейшее направление работ Минтранса России. Сельские территории на сегодня – один из ключевых ресурсов страны, важность которого стремительно растет в условиях усиления процессов глобализации. По данным Росстата, на 2021 год в стране насчитывалось 153 200 сельских населенных пунктов, в которых проживали 37,1 млн человек. Из них 80 тыс. – с численностью населения до ста человек.
Устойчивое развитие муниципальных территорий неразрывно связано с состоянием транспортной инфраструктуры. Эффективность транспортной системы, обеспечивающей перемещение населения и грузов, напрямую зависит от состояния дорожной сети. Удобные дорожные подъезды к деревням и селам напрямую влияют на качество жизни – такие дороги улучшают доступность медпомощи, образования, рабочих мест и магазинов, стимулируют развитие местного бизнеса и сельского хозяйства, а также улучшают социальные связи. Стоит добавить, что качественные маршруты способствуют и притоку туристов, инвестиций и новых возможностей, что в итоге помогает сохранить численность жителей и остановить отток молодежи в крупные города.
Пока же отток населения из сельских территорий является довольно острой темой. Так, по данным Института экономики города, за десятилетие между Всероссийскими переписями населения 2010 и 2021 годов малые города в России потеряли около 6,5% населения, или более 1 млн жителей. Причины – невысокий уровень жизни, отсутствие перспектив, качество транспортного обслуживания и состояние автодорожной сети. Замедлить этот процесс призвано улучшение транспортной инфраструктуры, модернизация и развитие современной автодорожной сети.
Кстати, эксперты Института экономики города поделили малые города в России на три группы. Порядка 15% из них находятся на территориях крупных городских агломераций с численностью населения более 500 тыс. человек. 25% малых городов – промышленные центры, транспортные узлы и иные центры критической инфраструктуры вне границ крупных городских агломераций, так называемые моногорода. Оставшиеся 60% – это локальные центры для окружающих их сельскохозяйственных, лесопромышленных или ресурсодобывающих территорий. Этих населенных пунктов урбанизация коснулась ощутимее всего: отсюда люди уезжают все охотнее. К какой бы категории ни относился малый населенный пункт, современная и качественная дорожная инфраструктура существенно повышает уровень жизни населения в нем и, как следствие, шансы на будущее для этой территории, подчеркивают эксперты института.
Статья целиком на официальном сайте Министерства транспорта РФ от 16 июля
